Подогрев сидений с нуля: как его устанавливают

Штатного подогрева нет, а зимой хочется — обычная причина обращения. Сделать его можно почти на любую машину, но не так, как иногда предлагают на рынках: положить тонкий коврик поверх чехла и включить в прикуриватель. Разберём, как подогрев устанавливают правильно и почему часть готовых комплектов через сезон-два выходят из строя или того хуже.

Куда кладётся мат

На каждое сиденье ставится два элемента: один под спинку в районе поясницы и лопаток, второй — под сиденье по форме подушки. Мат кладут не поверх обивки, а под неё, на поверхность поролона, иногда в неглубокий паз, вырезанный точно под толщину нагревателя, чтобы после сборки не чувствовался бугор под телом. Мат сверху чехла продержится недолго: он протрётся через саму обивку за один сезон, а тепло будет уходить наружу мимо тела, а не к спине и бёдрам, где оно нужно.

Почему сиденье разбирают полностью

Чтобы уложить мат под обивку, а не сверху, сиденье снимают с направляющих и увозят на стол. Чехол на заводе закреплён по контуру пластиковыми хомутами, крючками или проволочными кольцами, которые фиксируют его к каркасу и пружинам изнутри — просто стянуть чехол, не открепив эти точки, нельзя, он порвётся по шву в первом же слабом месте. После снятия чехла нагреватель укладывают на поролон, провод выводят через штатное отверстие в каркасе к разъёму под сиденьем, где его подключают к блоку регулировки и питанию — и только после этого чехол натягивают обратно и снова фиксируют на все те же точки, что были на заводе. Такой же разбор кресла до каркаса нужен и для перетяжки сидений, поэтому если чехол уже требует обновления, разумно совместить обе работы за один заезд.

Риск для подушки безопасности в боковине

У многих современных сидений блок боковой подушки безопасности зашит в боковой валик, а сам шов над ним специально ослаблен — чтобы при срабатывании он разошёлся по строго заданной линии, а не порвал чехол в произвольном месте. Место этого шва обычно отмечено жёлтым ярлыком с предупреждением внутри чехла. Провод или мат, проложенный поверх этой зоны, может помешать шву разойтись как задумано или физически повредить проводку самой подушки при разборке — поэтому нагреватель и его провода в боковой валик не заводят и жёлтую зону обходят стороной, даже если там удобнее было бы спрятать разъём.

Почему дешёвые комплекты выходят из строя

В бюджетных наборах нагревательный элемент — это голая резистивная проволока зигзагом, наклеенная на плёнку скотчем, без общей защитной подложки. При каждой посадке чехол сгибается в одном и том же месте, и через несколько тысяч циклов такая проволока переламывается или перетирается о собственный изгиб — получается обрыв или короткое замыкание в точке излома. Хуже другое: у большинства дешёвых комплектов нет термостата, который ограничивает температуру нагревателя. Такой мат греет на полную мощность, пока горит кнопка, и если провод внутри случайно перехлестнулся сам с собой, в этой точке возможен локальный перегрев поролона изнутри — там, где это не видно и не пахнет, пока не станет заметно поздно. Качественный нагреватель делают в виде цельной ламинированной панели без открытой проволоки, с термодатчиком, который отключает или снижает мощность около 40–45 °C.

Куда уходит провод от кнопки

Комплект подогрева на два сиденья в пике потребляет несколько ампер — заметная нагрузка, и если просто врезаться в ближайший попавшийся провод, например от магнитолы, через сезон на этой же линии может начать мигать подсветка или садиться яркость экрана при включённом подогреве. В мастерской питание берут отдельным проводом от блока предохранителей, ставят на эту линию собственный предохранитель нужного номинала и реле, которое включает нагрев только при работающем зажигании, а не постоянно от аккумулятора. Кнопки или регулятор выводят рядом со штатными органами управления сиденьем или на консоль, а не в первое попавшееся свободное место на панели, где до них неудобно тянуться на ходу.

Что делают в мастерской

Сиденье разбирают до каркаса, отмечают зону подушки безопасности по жёлтому ярлыку и прокладывают мат и провод в обход неё, фиксируют нагреватель на поролоне так, чтобы он не сдвигался при обратной сборке чехла, а разъём выводят в точку, где штатно уже есть похожая проводка — под сиденьем, рядом с моторчиком регулировки или разъёмом подогрева, если он предусмотрен на старших комплектациях этой же модели. После сборки подогрев проверяют под нагрузкой: меряют, что мат греется равномерно по всей площади и отключается термостатом при нагреве, а не продолжает набирать температуру. Если заодно на сиденьях уже потёрлась обивка на боковой части подушки — там, где чаще всего садятся и встают, — экономнее обновить её в тот же заезд, а не разбирать кресло второй раз через год ради того же участка.